Buluşup yarışıp bir şeyler içmeye aynı yere dönen kişilerin tarzı. Elde avuçta pek olmadığı için ucuz motosikletleri sürat için elden geçirip yarışan, hatta marş motorunu bile çıkaran kişilerin tanımı. Cafe racer nedir sorusunun en basit cevabı budur. Ama dahası da var.

Hatta bir tanesinin yapılışına ben de şahit oldum Zaten bu sitenin sebebi de bu proje.

Café Racer’ın kökenleri

Cafe Racer her şeyden önce bir yarışçıdır. Cafe racer motosikletler konfordan çok hız ve kısa mesafelerde hızlı sürüşler için özelleştirilmiş motosikletlerdir. Hafif, güçlü motosikletlerdir. 2. Dünya savaşı sonrası özgürlük, macera arayışı ve heyecan arayışı vardı. Ama ekonomiler henüz toparlanmamıştı, halk kitlelerinin elinde para yoktu.

Fakat yarış tutkusu, her zaman olduğu gibi, canlıydı. İlk örnekler, teknik ve ekonomik imkansızlıklar yüzünden eldeki imkanlarla daha hızlı hale getirilmiş motosikletler idi. Café racer nedir sorusunun cevabı, yokluk idi. Elde pek imkan olmadığı için en kolayı seçilmişti: gereksiz her şeyi sökerek daha hafif hale gelerek hızlanmak.

1960’lara gelindiğinde Londra, genç motosiklet sürücülerinin günlük ulaşımlarını (kısa mesafe) hızlıca gerçekleştirdikleri motosikletlere alışıktı. Bu yaygın kültür tabii ki yarış düşkünlerine de galip geldi; motosikletler yarış dünyasının etkili oyuncuları idiler. Savaş sonrası İngiltere’sinde araba sahibi olmak hala zorluydu. Ancak 1960’larda -o da görece iyi geliri olanlar- bir araba almak mümkündü. İşte bu yüzden 1960’ların başlarına kadar Cafe Racer süren yarışçılar hız, saygınlık ve asiliğin temsilcisiydi; araba alacak kadar zengin değilsen, ilgi Café Racer’lardaydı.

Tarz ve yapı

1960’ların Grand Prix motosikletleri gibi görünen (kabuk, grenaj, şekil) kahve yarışçıları, alçak gidonlar, ortak koltuk şekli ve kaplaması, büyütülmüş-uzatılmış yakıt deposu ve yakıt deposunda diz dayamak için girintiler bulunan modellerdi. Ve basitleştirilmiş, sade yapılarıyla…

Cafe racer neden sade olur?

Fizik kuralları uyarınca hafiflik, hızın en iyi dostlarından birisidir. Sokak (aslında café) yarışçıları imkansızlıklar yüzünden “hafifleyerek” hızlı olmaya çalışıyorlardı. Yarış için gerekli olmayan her şeyi -kapaklar ve metal kaplamalar dahil- sökerek hafiflemeyi hedefliyorlardı.

Peki ya stil?

Büyük depo daha uzun menzil, daha az duraklama demekti. Tabii ki yarış için hava direncini azaltmak da önemlidir, bu yüzden depolar uzatılmış şekilde yapılıyordu. Aynı amaçla elcikler de aşağıya tutturulmuştu (clip-on dedikleri şey). Sürücü bu sayede uzun (alçak) deponun üzerine yattığında elcikleri rahatça tutabilsin.

Aslına bakarsanız koltuk şekli de yarış içindi. Sert gaz açıldığında poponun yaslanması için arkada dikmeye sahip sele.

Kısacası cafe racer görünümü ve yapısıyla hız için değiştirilmiş bir motosiklet türü idi.

Peki Café nereden geliyor?

Cafe Racer sürücüleri -yine biraz da parasızlıktan- popüler cafe’lerde takılır, orada ayak üstü yarış organize edilir ve yarıştan sonra yine aynı cafe’ye dönerek kutlama yaparlardı. İşte café racer bu demektir, café’lerde takılan, sokaklarda yarışan -parasız ama hız tutkusuna sahip- gençler.

Cafe racer Avrupalıdır hatta İngilizdir

Bir kültürdür, günümüzde hala güzel yolları olan ufak Avrupa kasabalarında, hafta sonunda o yollarda sürmeye gelen yabancılarla kapışan, yerel ve ünlü sürücüler bulabilirsiniz.

Ace Cafe London

Ace Cafe, Wembley, Kuzey Batı Londra, İngiltere yakınlarında bulunan eski bir ulaşım kafesidir. Tarihsel olarak, 1938’den 1969’a kadar eski North Circular Road’da faaliyet gösteren motosiklet kültüründe dikkate değer bir mekandır. Orijinal sitede 1997 yılında bir kafe, işlevler ve eğlence mekanı olarak yeniden açıldı.

Café Racer’lar neden önemli?

Kafe yarışçısı kavramı hem insan hem de makineyi anlatır. Savaşa hazır görünümü ve saldırgan tarzı tesadüf değildir. Motosiklet dünyasındaki etkileri Triumph Bonneville, Honda CB-750 ve Kawasaki Z-1 gibi efsanevi modellerde görülüyor. Özgün café yarışçıları, ufak hacimli günlük motosikletlerini yarış için değiştirip kendi tarzlarını yaratmasalardı, markalar modern spor motosiklet modellerini tasarlamak için bu kadar istekli olmazlardı herhalde.

Kahve yarışçısı kavramının insana tarafı, gençti ve asıl amaç hızlı gitmek idi. 50’li yıllarda birçok kafe yarışçısının hedefi, daha çok “ton” olarak bilinen, saatte 150 km. sürate erişmekti (yüz mil).

Bu kavram var olandan geldi. Ve alaycı idi başlarda. Kahvede (boş boş) takılırlar ve birisi orasını-burasını değiştirdiği motosikletiyle gelir. Bir şeyler içer ve: “Var mı bana meydan okuyan?” deyince… İşte o an herkes kimin yola en hızlı düşeceğinin görmek için dışarı koşardı (tıpkı eski Le Mans yarışları başlangıcı gibi).

Bu kafelerde tabii ki kamyon şoförleri olurdu. Onlarda bu cümbüşe ortak olurdu; bedava eğlence değil mi? Yarış bitip sürücüler kahve yarışçıları döndüğünde ya da bir sonraki kahveye geldiklerinde kamyoncular: “Sizden yarışçı mı olur? Sizi gidi kahve yarışçıları!” şeklinde özetlenecek laflar ederlerdi. İşin ilginç tarafı o gençler “Evet ben bir kahve yarışçısıyım!” dediler ve bu sıfatı kabullendiler. Zamanla, dünya da onları kabullendi.

Café racer nedir: İsyan, Ace Café ve Rock ‘n Roll

Kafe yarışçılarının merkezi Londra Ace Café idi. Ace, 1950’lerde genç motosikletler için bir buluşma yeriydi. Busy Bee ve Café Rising Sun gibi mekanlarda vardı ama zamanla yok oldular. Ace, Jack’s Hill ve Squires Coffee Bar gibi ayakta kalanlar ise her yıl Ton-Up toplantılarına ev sahipliği yaptı. Ace Café’yi 1994 yılında yeniden açan hırslı motosikletçi Mark Wilsmore, rock and roll’un “The Café Racing” kültürünün doğmasına yardımcı olduğunu söylüyor.

Zaman isyan zamanı idi. Rock and roll’un sert ve gür sesi gençlerin yeni ifade biçimiydi artık, motosiklette öyleydi tabii ki. Gençler araba alamıyorlardı ve paralarının yettiği en hızlı aracı satın aldılar, bu da motosiklet oldu. Bu yol Amerika’da bir arabaya çıkıyordu, bu yüzden hot-rod kültürü Elvis Presley’le aynı zamanda patladı. O zamanlar mekanların tek eğlencesi müzik kutusuydu. Ve nereye gitseniz rock and roll sallıyordu ortalığı. Asi, edepsiz, kıyameti getirecek olan bu yeni müzik türü radyo istasyonlarında, canlı müzik olan yerlerde yasaktı.

Ama gençlik ne zaman laf dinledi ki? Bu yeni müziği sahiplendiler ve kendi araçları ve kendi kimlikleri ile isyan etmeyi seçtiler. Ton-Up (hız yapma) tutkusu kendi yaptığı motosikletini, sert ve asi olma isteği ise Rock-n-Roll’u dönemin yıldızı yaptı. Yarış bir kafeden diğerine sürüp gitti.

O zamanın motosikletleri nasıldı?

O günlerde 650 cc. hacimli paralel iki silindirli motosikletler vardı. Ton’a ulaşmak her halükarda bu makinelerin sınırlarını zorlamak anlamına geliyordu. Tehlike bu işin bir parçasıydı.

Cafe racer sürücüsü sınırlarına kadar zorlanıp ayarlanmış bir motosiklete sahip olmalıydı. Ton yapmayı becerebiliyorsa gerçekten iyi olduğunu kanıtlardı. Çünkü dönemin en iyi motosikletleri bile, güç, lastikler ve kampana frenleri ile hiç de o süratlerin makinesi değildi.

Asfalt kalitesi, neredeyse olmayan aydınlatma. Araba ve kamyonların dingil yağına kadar her köşe ölüm tuzağı halindeydi o zamanlar. Deneme ve bir sürü kaza günün normaliydi. Sayısız ayarlama, deneme ile çıkılmaya çalışılan bir zirve. Cesaret mi aptallık mı? Heyecan müptelası mı deli mi? Rockers, yukarıdakilerin hepsiydi ve bu yüzden Café Racer kültürü hala sadece Londra sokaklarında değil, tüm dünyada yaşıyor. Her yaştan meraklı bir kez daha garajlarından özel yüksek performanslı motosikletler üretiyorlar, kafeterya yarışçısı geleneğini devam ettiren makineler. “Do The Ton” günümüzde çok daha evcil.

Tüm bu bilgiler ışığında cafe racer nedir sorusunun cevabı sanırım kafanızda biraz daha netleşmiştir

Peki #Café-Racer nasıl yapılır, tasarımında nelere dikkat edilir, onun yazısı da aşağıda:

The post Café racer nedir? appeared first on Café Racer 02.

Cafe Racer adıyla başlayan, nihayetinde Green Piece haline gelen motosiklet projesi hakkında çok şey yazabilirim ama özü, başkalarına yararlı olacakları paylaşmak için açtık bu siteyi. CF02, bildiğiniz gibi projenin adıydı. Hatta yine takip edenler bilir, sitenin başlığı bu güne kadar “CF02 – Project Café Racer” idi.

Lakin bugün, CF02 artık bir proje değil, Green Piece adını almış bir sonuç.

CF02 Proje’sinin son adımı fotoğraf çalışması idi ve o da tamamlandı. Fotoğrafları galeri sayfamızda görebilirsiniz.

Bundan sonra yapım ve tasarım aşaması ile ilgili söyleşiler, sahibinin Green Piece’in sürüş özelliklerini konu eden değerlendirmeleri yer alacak.

Takip eden, yapımında ve fikriyatında katkısı bulunana herkese bir kez daha teşekkürlerimizle…

The post Cafe Racer Green Piece Hakkında appeared first on Café Racer 02.

Cafe racer yapımı galeri ile burada, bu sayfada.

Güncelleme (28/12/2014)

CF02, bildiğiniz gibi projenin adıydı. Hatta yine takip edenler bilir, sitenin başlığı bu güne kadar “CF02 – Project Café Racer” idi.

Lakin bugün, CF02 artık bir proje değil, Green Piece adını almış bir sonuç.

CF02 Proje’sinin son adımı fotoğraf çalışması idi ve o da tamamlandı. Fotoğrafları ana sayfamızda görebilirsiniz.

Bundan sonra yapım ve tasarım aşaması ile ilgili söyleşiler, sahibinin Green Piece’in sürüş özelliklerini konu eden değerlendirmeleri yer alacak.

Takip eden, yapımında ve fikriyatında katkısı bulunana herkese bir kez daha teşekkürlerimizle…

CF02 Atölye Motostop’un ikinci Café Racer çalışmasıdır

Bora Tanık’ın bir Café Racer yapma niyetiyle başlayan proje, Honda Night Hawk alarak başladı ve kavramsal tasarımı (konsept dizayn) halen devam etmektedir.

Bu sitenin açılma amacı en başından başlayarak tüm süreci sizlerle paylaşmak ve kişiselleştirme, atölye çalışması, café racer gibi kavramların ülkemizde daha iyi anlaşılmasını ve yayılmasını sağlamaktır.

Soldan sağa: Bora (CF03’nin sahibi), Ercan Dinamit (Atölye Motostop’un sahibi ve projenin ak sakallı bilgesi ), mekanik ve beklenmedik fikirler direktörü Yusuf. Benim adım ise Mustafa (mustafaat, mat, motorhikayesi olarak da biliniyorum), fotoğrafları çekiyor, web işleri ile ilgileniyor, arada da ilginç bulduklarımı veri tabanına atıyor ve projeye destek veriyorum.

İlgili yazılar

• 
  Café racer nedir?
• 
  Cafe Racer 02 Galeri
• 
  Cafe Racer Green Piece Hakkında
• 
  Ve Teslim Zamanı
• 
  CF02 Devrine Hoş Geldiniz…
• 
  Café racer nasıl yapılır?
• 
  Sahibini Beklerken
• 
  Café racer deneme sürüşü

The post Café racer nasıl yapılır? appeared first on Café Racer 02.

Bu sayfada kullandığımız ne varsa, café racer parça listesi halinde bulabilirsiniz.

The post Café racer parça listesi appeared first on Café Racer 02.

Uzun bir süre sonra elektrik aksamı ile devam ediyoruz.

Yukarıda yazılanlara uygun olarak biz de yeni bir kablo seti ile çalışmaya karar verdik. Evet, motosiklet elektrik işleri uzun sürüyor, dertli ve maliyetli. Ama değer, ama değiyor. Bizimkisi gibi eski, zamanla yıpranmış kabloları değiştirmek, café racer motosikletinizin ömrüne ömür katacaktır.

Kısacası, café racer elektrik işleri için tamamen yeni kablolama öneriyoruz. Bunu yapmayacaksanız da mutlaka ama mutlaka birleşim, yalıtım hatalarını gidermek için ciddi derecede elden geçirin kablolalamayı.

The post Elektrik aldık appeared first on Café Racer 02.

“İyi anlatıyorsun da nasıl olacak?” derseniz de cevap: fiberglas. Fiberglasla istediğiniz şekle ulaşmanız kolaydır ve sağlam olur, Üstelik son derece kolay ulaşacağınız bir malzemedir. Hatta deneme ile birkaç seferde kendiniz bile yapabilirsiniz.

Bu aşamada şu sayfadaki videolara bir göz atın. Açılacak sayfada fiberglas kalıp ve dökümü anlatan videolar var.

İkinci işe yarar sayfa ise: “Café Racer Nasıl Tasarlanır?” sayfası. Bu sayfada cafe racer motosiklet tasarımı nasıl yapılır, hangi ölçü ve kurallara uymak gerekir konularını bulabilirsiniz.

Cafe racer sele sünger

Bu aşamada da koltukçular, süngerciler doğru adrestir. İstediğiniz yoğunlukta (sertlikte) sünger alabilirsiniz. Tabii ki istediğiniz şekle ulaşmak da bir iş ama süngeri kolayca keser ve şekillendirirsiniz. Kısacası sele için sünger kolay bir malzeme olduğu için bunun da üstesinden kendi kendinize gelirsiniz. Ya da gidip bir dünya para vererek istemediğiniz sonuçlara razı olun. Tercih sizin

Önerilen yazı

The post Cafe Racer sele yapım appeared first on Café Racer 02.

1985 model Honda NightHawk hakkında araştırma yaparken teknik özelliklerini de ulaştık tabii ki. Aşağıda bulabilirsiniz.

Café Racer Şasi Değişiklikleri

Bildiğiniz gibi café racer’ların kısa kuyruk ve mümkün olduğunca sade (aslında hafif) olması gerekiyor. Biz de istediğimiz tasarıma ulaşmak için gerekli şasi düzenlemelerini planladık. Hazır soyulmuş iken şasinin zayıf nokta kontrolünü ve gerektiği yerlerde güçlendirmelerini yapmak gerekli bu aşamada.

Café Racer 02 yaklaşık olarak bir haftadır işlem görüyor. Şasi düzenlemelerini yapıyoruz demiştik, bunlar: arka tarafın kısaltılması, egzoz ayarlaması başta olmak üzere ufak tefek bir çok işi de yapılıyor. Malum, yaşlı bir motosiklet, zaman içerisinde yıpranması normal…

Söküm tavsiyelerini görmek için buraya tıklayınız

Egzoz sistemini 4’e 2’den, 1’e düşüreceğiz çünkü o zamanların üretimi Amerikan Yoshimura bir egzoz bulduk. Café racer’ımızın kısa tek egzoz ile daha şık olacağını düşündük. Tabii ki bir de dört silindirli bir makinede açık (direkt) hava filtresi ile birleşen açık egzoz iyi ses verecek illa ki

1985 Honda CB 650SC Nighthawk teknik özellikler

Üretim Yılı: 1984-85

The post Café racer özellikler ve değişiklikler appeared first on Café Racer 02.

Café racer tasarımını nasıl yaptık?

İşte tam da bu noktada tasarım kavramı öne çıkıyor. Tasarım derken tasarlamaktan, tasarım aşamasından bahis ediyorum. Café racer tasarımı bittiğinde her ayrıntısı belirlenmiştir. Sadece görüntüsü değil. Parçalarından ayarlarına kadar önceden kararlaştırılmış olmaktan bahsediyorum.

Café racer tasarımı, tıpkı tüm tasarımlar gibi en başta yapılmalıdır. Café racer tasarımı, istediğimiz özelliklere ulaşmak için ne gerekiyorsa hepsini kapsar. Daha hiç bir değişikliğe, alıma başlamadan ne yapacağımızın listesini belirler.

Uzun bir araştırma devresi geçirdik. Hatta sitemizin üst kısmındaki fotoğraf bu aşamaları anlatması için yapıldı. Hiç bir unsuru bire bir kopyalamamak gibi bir kararımız en başından beri olsa da; ışık verebilecek, “Bak işte bu güzel!” dedirtecek zeka parıltılarını aradık. Binlerce fotoğraf biriktirildi desek yalan olmaz (malum başka projeler de olacak ). Bu aşamada özellikle İtalya’daki motosiklet fuarındaki zenginliğin, neredeyse Avrupa’nın café racer – bobber meselesine koşarcasına girmekte olmasının itici güç olduğunu söylemek lazım.

Bu evrede bir çok projenin ayrıntılarına bakıldı ve ne yöne doğru gidileceği kararlaştırıldı. Düşündükçe ve baktıkça fikir fikri kovaladı ve bir çok özgün düşünce de bu süreçte projeye dahil oldu.

Seçenekler arasında kaybolmak yerine, bütünde lezzeti yakalayabilecek bileşenleri aramaya koyulduk. Sonunda tercihimiz, en başından itibaren bütünden parçaya gitmek oldu. Kısacası biz proje sonunda ne olacağını biliyoruz lakin sizin sonuna kadar buradan takip etmeniz gerekiyor

The post Café racer tasarımı ve fikirler appeared first on Café Racer 02.

Cafe Racer söküm

Aşağıdaki galeride ilk gün fotoğraflarını görüyorsunuz. NightHawk ilk kez lifte çıktı ve işe başladık.

Cafe Racer parça incelemesi ve bakım

Café racer motosikletler genelde eski motosikletlerden yapılıyor bildiğiniz gibi. Dolayısıyla eskiyen, paslanan, çürüyen parçalar olması normal. İşte söküm, bu eskimiş, tamir-bakım gerektiren parçaları belirlemek için doğru zaman.

Biz sökmeden önce ve sökerken de dikkatle inceledik tüm parçaları, civataları ve somunlarına kadar kadar hatta. Söküm bittikten sonra da inceleme devam etti.

Bu inceleme sonunda neyi yenileyecek, neyi tamir edecek, neyi atacağız öğrendik. Bu inceleme aşaması, özellikle maliyet için çok belirleyici.

Café Racer tasarım temelleri

Bu yazımızı okuyarak iyi bir başlangıç yapabilirsiniz:

The post CF02: Café Racer yapmak appeared first on Café Racer 02.