Buluşup yarışıp bir şeyler içmeye aynı yere dönen kişilerin tarzı. Elde avuçta pek olmadığı için ucuz motosikletleri sürat için elden geçirip yarışan, hatta marş motorunu bile çıkaran kişilerin tanımı. Cafe racer nedir sorusunun en basit cevabı budur. Ama dahası da var.

Hatta bir tanesinin yapılışına ben de şahit oldum Zaten bu sitenin sebebi de bu proje.

Café Racer’ın kökenleri

Cafe Racer her şeyden önce bir yarışçıdır. Cafe racer motosikletler konfordan çok hız ve kısa mesafelerde hızlı sürüşler için özelleştirilmiş motosikletlerdir. Hafif, güçlü motosikletlerdir. 2. Dünya savaşı sonrası özgürlük, macera arayışı ve heyecan arayışı vardı. Ama ekonomiler henüz toparlanmamıştı, halk kitlelerinin elinde para yoktu.

Fakat yarış tutkusu, her zaman olduğu gibi, canlıydı. İlk örnekler, teknik ve ekonomik imkansızlıklar yüzünden eldeki imkanlarla daha hızlı hale getirilmiş motosikletler idi. Café racer nedir sorusunun cevabı, yokluk idi. Elde pek imkan olmadığı için en kolayı seçilmişti: gereksiz her şeyi sökerek daha hafif hale gelerek hızlanmak.

1960’lara gelindiğinde Londra, genç motosiklet sürücülerinin günlük ulaşımlarını (kısa mesafe) hızlıca gerçekleştirdikleri motosikletlere alışıktı. Bu yaygın kültür tabii ki yarış düşkünlerine de galip geldi; motosikletler yarış dünyasının etkili oyuncuları idiler. Savaş sonrası İngiltere’sinde araba sahibi olmak hala zorluydu. Ancak 1960’larda -o da görece iyi geliri olanlar- bir araba almak mümkündü. İşte bu yüzden 1960’ların başlarına kadar Cafe Racer süren yarışçılar hız, saygınlık ve asiliğin temsilcisiydi; araba alacak kadar zengin değilsen, ilgi Café Racer’lardaydı.

Tarz ve yapı

1960’ların Grand Prix motosikletleri gibi görünen (kabuk, grenaj, şekil) kahve yarışçıları, alçak gidonlar, ortak koltuk şekli ve kaplaması, büyütülmüş-uzatılmış yakıt deposu ve yakıt deposunda diz dayamak için girintiler bulunan modellerdi. Ve basitleştirilmiş, sade yapılarıyla…

Cafe racer neden sade olur?

Fizik kuralları uyarınca hafiflik, hızın en iyi dostlarından birisidir. Sokak (aslında café) yarışçıları imkansızlıklar yüzünden “hafifleyerek” hızlı olmaya çalışıyorlardı. Yarış için gerekli olmayan her şeyi -kapaklar ve metal kaplamalar dahil- sökerek hafiflemeyi hedefliyorlardı.

Peki ya stil?

Büyük depo daha uzun menzil, daha az duraklama demekti. Tabii ki yarış için hava direncini azaltmak da önemlidir, bu yüzden depolar uzatılmış şekilde yapılıyordu. Aynı amaçla elcikler de aşağıya tutturulmuştu (clip-on dedikleri şey). Sürücü bu sayede uzun (alçak) deponun üzerine yattığında elcikleri rahatça tutabilsin.

Aslına bakarsanız koltuk şekli de yarış içindi. Sert gaz açıldığında poponun yaslanması için arkada dikmeye sahip sele.

Kısacası cafe racer görünümü ve yapısıyla hız için değiştirilmiş bir motosiklet türü idi.

Peki Café nereden geliyor?

Cafe Racer sürücüleri -yine biraz da parasızlıktan- popüler cafe’lerde takılır, orada ayak üstü yarış organize edilir ve yarıştan sonra yine aynı cafe’ye dönerek kutlama yaparlardı. İşte café racer bu demektir, café’lerde takılan, sokaklarda yarışan -parasız ama hız tutkusuna sahip- gençler.

Cafe racer Avrupalıdır hatta İngilizdir

Bir kültürdür, günümüzde hala güzel yolları olan ufak Avrupa kasabalarında, hafta sonunda o yollarda sürmeye gelen yabancılarla kapışan, yerel ve ünlü sürücüler bulabilirsiniz.

Ace Cafe London

Ace Cafe, Wembley, Kuzey Batı Londra, İngiltere yakınlarında bulunan eski bir ulaşım kafesidir. Tarihsel olarak, 1938’den 1969’a kadar eski North Circular Road’da faaliyet gösteren motosiklet kültüründe dikkate değer bir mekandır. Orijinal sitede 1997 yılında bir kafe, işlevler ve eğlence mekanı olarak yeniden açıldı.

Café Racer’lar neden önemli?

Kafe yarışçısı kavramı hem insan hem de makineyi anlatır. Savaşa hazır görünümü ve saldırgan tarzı tesadüf değildir. Motosiklet dünyasındaki etkileri Triumph Bonneville, Honda CB-750 ve Kawasaki Z-1 gibi efsanevi modellerde görülüyor. Özgün café yarışçıları, ufak hacimli günlük motosikletlerini yarış için değiştirip kendi tarzlarını yaratmasalardı, markalar modern spor motosiklet modellerini tasarlamak için bu kadar istekli olmazlardı herhalde.

Kahve yarışçısı kavramının insana tarafı, gençti ve asıl amaç hızlı gitmek idi. 50’li yıllarda birçok kafe yarışçısının hedefi, daha çok “ton” olarak bilinen, saatte 150 km. sürate erişmekti (yüz mil).

Bu kavram var olandan geldi. Ve alaycı idi başlarda. Kahvede (boş boş) takılırlar ve birisi orasını-burasını değiştirdiği motosikletiyle gelir. Bir şeyler içer ve: “Var mı bana meydan okuyan?” deyince… İşte o an herkes kimin yola en hızlı düşeceğinin görmek için dışarı koşardı (tıpkı eski Le Mans yarışları başlangıcı gibi).

Bu kafelerde tabii ki kamyon şoförleri olurdu. Onlarda bu cümbüşe ortak olurdu; bedava eğlence değil mi? Yarış bitip sürücüler kahve yarışçıları döndüğünde ya da bir sonraki kahveye geldiklerinde kamyoncular: “Sizden yarışçı mı olur? Sizi gidi kahve yarışçıları!” şeklinde özetlenecek laflar ederlerdi. İşin ilginç tarafı o gençler “Evet ben bir kahve yarışçısıyım!” dediler ve bu sıfatı kabullendiler. Zamanla, dünya da onları kabullendi.

Café racer nedir: İsyan, Ace Café ve Rock ‘n Roll

Kafe yarışçılarının merkezi Londra Ace Café idi. Ace, 1950’lerde genç motosikletler için bir buluşma yeriydi. Busy Bee ve Café Rising Sun gibi mekanlarda vardı ama zamanla yok oldular. Ace, Jack’s Hill ve Squires Coffee Bar gibi ayakta kalanlar ise her yıl Ton-Up toplantılarına ev sahipliği yaptı. Ace Café’yi 1994 yılında yeniden açan hırslı motosikletçi Mark Wilsmore, rock and roll’un “The Café Racing” kültürünün doğmasına yardımcı olduğunu söylüyor.

Zaman isyan zamanı idi. Rock and roll’un sert ve gür sesi gençlerin yeni ifade biçimiydi artık, motosiklette öyleydi tabii ki. Gençler araba alamıyorlardı ve paralarının yettiği en hızlı aracı satın aldılar, bu da motosiklet oldu. Bu yol Amerika’da bir arabaya çıkıyordu, bu yüzden hot-rod kültürü Elvis Presley’le aynı zamanda patladı. O zamanlar mekanların tek eğlencesi müzik kutusuydu. Ve nereye gitseniz rock and roll sallıyordu ortalığı. Asi, edepsiz, kıyameti getirecek olan bu yeni müzik türü radyo istasyonlarında, canlı müzik olan yerlerde yasaktı.

Ama gençlik ne zaman laf dinledi ki? Bu yeni müziği sahiplendiler ve kendi araçları ve kendi kimlikleri ile isyan etmeyi seçtiler. Ton-Up (hız yapma) tutkusu kendi yaptığı motosikletini, sert ve asi olma isteği ise Rock-n-Roll’u dönemin yıldızı yaptı. Yarış bir kafeden diğerine sürüp gitti.

O zamanın motosikletleri nasıldı?

O günlerde 650 cc. hacimli paralel iki silindirli motosikletler vardı. Ton’a ulaşmak her halükarda bu makinelerin sınırlarını zorlamak anlamına geliyordu. Tehlike bu işin bir parçasıydı.

Cafe racer sürücüsü sınırlarına kadar zorlanıp ayarlanmış bir motosiklete sahip olmalıydı. Ton yapmayı becerebiliyorsa gerçekten iyi olduğunu kanıtlardı. Çünkü dönemin en iyi motosikletleri bile, güç, lastikler ve kampana frenleri ile hiç de o süratlerin makinesi değildi.

Asfalt kalitesi, neredeyse olmayan aydınlatma. Araba ve kamyonların dingil yağına kadar her köşe ölüm tuzağı halindeydi o zamanlar. Deneme ve bir sürü kaza günün normaliydi. Sayısız ayarlama, deneme ile çıkılmaya çalışılan bir zirve. Cesaret mi aptallık mı? Heyecan müptelası mı deli mi? Rockers, yukarıdakilerin hepsiydi ve bu yüzden Café Racer kültürü hala sadece Londra sokaklarında değil, tüm dünyada yaşıyor. Her yaştan meraklı bir kez daha garajlarından özel yüksek performanslı motosikletler üretiyorlar, kafeterya yarışçısı geleneğini devam ettiren makineler. “Do The Ton” günümüzde çok daha evcil.

Tüm bu bilgiler ışığında cafe racer nedir sorusunun cevabı sanırım kafanızda biraz daha netleşmiştir

Peki #Café-Racer nasıl yapılır, tasarımında nelere dikkat edilir, onun yazısı da aşağıda:

The post Café racer nedir? appeared first on Café Racer 02.

Fotoğraflardan da göreceğiniz üzere, parçaların ayrıntılı fotoğraflarını koyduk galeriye. Cafe racer yaparken bir çok parça değiştiğinden, yeni parçalar ilave edildiğinden özellikle montaj için işinize yarayacağını umuyoruz.

İlgili yazılar

• 
  Café racer nedir?
• 
  Cafe Racer 02 Galeri
• 
  Cafe Racer Green Piece Hakkında
• 
  Ve Teslim Zamanı
• 
  CF02 Devrine Hoş Geldiniz…
• 
  Café racer nasıl yapılır?

The post Cafe Racer 02 Galeri appeared first on Café Racer 02.

Sondaki gülüş çok önemli

The post CF02 Devrine Hoş Geldiniz… appeared first on Café Racer 02.

Cafe racer yapımı galeri ile burada, bu sayfada.

Güncelleme (28/12/2014)

CF02, bildiğiniz gibi projenin adıydı. Hatta yine takip edenler bilir, sitenin başlığı bu güne kadar “CF02 – Project Café Racer” idi.

Lakin bugün, CF02 artık bir proje değil, Green Piece adını almış bir sonuç.

CF02 Proje’sinin son adımı fotoğraf çalışması idi ve o da tamamlandı. Fotoğrafları ana sayfamızda görebilirsiniz.

Bundan sonra yapım ve tasarım aşaması ile ilgili söyleşiler, sahibinin Green Piece’in sürüş özelliklerini konu eden değerlendirmeleri yer alacak.

Takip eden, yapımında ve fikriyatında katkısı bulunana herkese bir kez daha teşekkürlerimizle…

CF02 Atölye Motostop’un ikinci Café Racer çalışmasıdır

Bora Tanık’ın bir Café Racer yapma niyetiyle başlayan proje, Honda Night Hawk alarak başladı ve kavramsal tasarımı (konsept dizayn) halen devam etmektedir.

Bu sitenin açılma amacı en başından başlayarak tüm süreci sizlerle paylaşmak ve kişiselleştirme, atölye çalışması, café racer gibi kavramların ülkemizde daha iyi anlaşılmasını ve yayılmasını sağlamaktır.

Soldan sağa: Bora (CF03’nin sahibi), Ercan Dinamit (Atölye Motostop’un sahibi ve projenin ak sakallı bilgesi ), mekanik ve beklenmedik fikirler direktörü Yusuf. Benim adım ise Mustafa (mustafaat, mat, motorhikayesi olarak da biliniyorum), fotoğrafları çekiyor, web işleri ile ilgileniyor, arada da ilginç bulduklarımı veri tabanına atıyor ve projeye destek veriyorum.

İlgili yazılar

• 
  Café racer nedir?
• 
  Cafe Racer 02 Galeri
• 
  Cafe Racer Green Piece Hakkında
• 
  Ve Teslim Zamanı
• 
  CF02 Devrine Hoş Geldiniz…
• 
  Café racer nasıl yapılır?
• 
  Sahibini Beklerken
• 
  Café racer deneme sürüşü

The post Café racer nasıl yapılır? appeared first on Café Racer 02.

CF02 kodlu cafe racer projemiz bitti ve artık vitrinde, sahibinin gelip teslim almasını beklerken

The post Sahibini Beklerken appeared first on Café Racer 02.

Café racer yapmak neredeyse her yeri ellemek, her şeyi custom hale getirmek ve modifiye etmek demek. Ne yaptığınızı biliyor olsanız bile bu kadar değişim varsa nasıl davranacağını görmek gerekiyor.

İşte bu yüzden café racer deneme sürüşü yapmak zorunlu çünkü illa ki ayar isteyen, uyumsuzluk gösteren bir şeyler çıkıyor.

Kısacası café racer deneme sürüşü teslimden önceki son aşama değil, giriş-gelişme-sonuç üçlüsünün son adımı olan sonuç kısmına giriş.

The post Café racer deneme sürüşü appeared first on Café Racer 02.

Bu sayfada kullandığımız ne varsa, café racer parça listesi halinde bulabilirsiniz.

The post Café racer parça listesi appeared first on Café Racer 02.

Sonuçta kafa önemli

Bu yüzden ön tarafta farı özenle seçmek ve asaleti gösterecek bir arayış içerisindeydi proje.

Baak marka gösterge-far ürününde karar kıldık.

“Tam olarak hangi model?” derseniz de buraya tıklayıp görebilirsiniz.

Tercihimiz far ve göstergenin birleşik olduğu bir model oldu. Hem derli-toplu, hem şık hem de işlevsel olmasıyla memnunuz Farın retro (geçmişe öykünen) görünüşü tasarımın bütünüyle uyumlu oldu fakat sayısal kilometre ile teknoloji de yakalamış oldunuz dediler

Baak ucuz bir marka değil fakat çok güzel görünüyor ve kalite sorunu yaşamamak adına iyi malzeme her zaman rahatlık demek. Cafe racer gösterge dendi mi bilinen bir “after-market” marka. After-market sonradan takılan demek dolayısıyla marka-model uyumluluğu geniş ürünler oluyor bu kategorideki ürünlerde. Biz de bağlantı konusunda hiç sorun yaşamadık. Taktık ve çalıştı.

Ampül tercihinde sarıyı seviyoruz. Sıcak ve şık duran sarı motosikleti de iyi gösteriyor.

Aydınlatma gücü

İyi para = iyi ürün = iyi işlev.

Aydınlatma gücü tabii ki takılan ampülle de alakalı, bununla birlikte farın başarısı ampul arkasındaki “ayna” bölümüyle doğrudan alakalı. Bu yarım daire kısım ampulden çıkan ışığı toplayarak öne yönlendiriyor. Baak, doğru tercih olduğunu far başarısı ile de kanıtladı. Güçlü, kolay ayarlanabilir; en az fabrika çıkışı farlar kadar iyi aydınlatma yakaladık.

Baak far ve gösterge grubunu tavsiye ederiz…

The post BAAK sen (Café Racer gösterge) appeared first on Café Racer 02.

Boya tabii ki önemli zira bakan herkes boyayı görüyor değil mi?

The post Motor Bloğu ve Sona Yaklaşma appeared first on Café Racer 02.

Biraz geciktik ve sabırsızlandık evet.

Boya ustamız çok ağır bir grip geçirip on beş gün yattı, neredeyse hastanelik oldu. Boya işlemine geç başladı ama sonrasında yağmur kaynaklı kuruma sorunları yüzünden bekledik. Bazı parçalardaki başarıdan memnun olmayan ustamız tekrar boyayacağım dedi ve iyice uzadı boyama aşaması.

Fakat değdi.

Çünkü her motorlu araç için önemli ama cafe racer için boya daha da önemli. Neden derseniz cafe racer’da zaten fazlasıyla az gövde paneli var. Dolayısıyla güzel görünen bir motosiklet istiyorsanız iyi bir ustanın elinden çıkan boyama şart.

Sadece iyi boyama yeterli mi?

Hayır.

Renk çok ama çok önemli. Kötü bir renk ne kadar iyi boyanmış olursa olsun cafe racer sadece boya ile kurtulmaz; doğru renkler ve doğru rengin doğru yerde uygulanması gerekli.

Cafe racer boyama için genelde pek de alışıldık olmadığımız noktaların renklendirilmesini şart koşuyor. Mümkün olduğunca soyulmuş bir motosikletimiz olduğu için motor bloğu en büyük en görünen kısım. Size tavsiye odur ki, motorun bloğunun, kapağının görünümüne çok dikkat edin.

Neyse ki mart sonunda boya işlemi bitti ve birleştirme aşamasına çok yakında geçeceğiz.  Tüm parçalar hazır, montaj ve ayardan sonra ufak bir kutlama ile CF02 bitecek ve güzel günler gelecek

The post Cafe Racer 02 Boyadan Geliş appeared first on Café Racer 02.